一、长安集团在汽车制造业务的规模

长安集团在整个业务板块这一方面的话，除了股份公司的本部，我们主要是两个工厂，一个三工厂一个五工厂。按照我们2010年的产量的规模，实际上我们的产能规模现在已经不止这些。产量的规模是40万，有5到6个新车型的投入。在我们南岸的长安铃木到2010年之前有3个新车型的投入，在长安福特，长安福特也有两个工厂，一个是重庆工厂一个南京工厂。这两个工厂加起来在2010年之前有6个新车型的投入。然后我们的江陵控股有3个新车型的投入。河北长安是我们的卡车基地，在那里主要是5个系列车型，他主要是不断的改进还包括一个新车型的投入，每个车型的改进实际上冲压模具方面的需求量是比较大的，这就是我们的南京长安。南京长安他的车型是鉴于本部和我们的卡车系列之间，在这个话有2个改进车型和一个新车型的投入。

二、汽车冲压模的分类以及主要的技术要求

汽车冲压模具的分类按照几种分类方式做个介绍，实际上这个的话主要是按照分类，就是上午我们本身模具行业发展的一个需求就是想分专业化的发展。主要是分覆盖件和结构件，然后我们一个整车一般的冲压模具250-300套左右，有时候可能低于250也可能高于300套，这个跟车身的结构关系很大。总共需要的冲压模具的话一般是1000到1200套。价格应该是在8000万，这仅仅是一个车型，8000万到1.5个亿，当然这个跟采购的模具的种类和地区有关。然后我们覆盖件比例的话基本是在5％到10％。为什么是5％到10％呢，实际上按照整个车身来说他主要的覆盖件就是指的车身外面的覆盖包括底盘的覆盖主要是跟车身的结构关系来分，当然有些内件他车身的比例有关系。一般来说我们对轿车和微车基本上都是20个件左右，主要的技术要求是以覆盖件，特别是外覆盖件，主要是表面质量。表面质量要求的话实际上我们现在的国产模具包括亚洲产的模具，实际上最低成本表面质量要求跟奔驰宝马差距还是很大的，他们模具要求的话基本上是在，不光是在曝光检查，就连油饰检查可能都不允许有缺陷的。那么我们现在的话有大量的表面的缺陷在里面，然后就是前尺寸，前尺寸的话要是按照检查方式来说的话，我们的前尺寸还是在检具前尺寸的前提下，要是按照更高的像通用的检查要求的话，支架上的检查，然后用全面的扫描检查。他的哪个前尺寸的话完全按塑模来比较，我们现在的前尺寸还是针对检具的一个前尺寸，他的合格率要求一般要在80％以上，低于80％的话可能里面的差距就比较大。结构件按比例是在90％左右，主要的要求的话他对表面质量要求不是很高但是对尺寸精度要求很高。另外汽车的冲压零件来说按照使用材料来分的话主要是有三个，按照现在的发展高强度钢板采用的比例越来越高，国内实际上在汽车行业，特别是国产品牌汽车到现在为止采用高强度钢板都还很少，但是我们进口品牌基本上都采用的高强度钢板，特别是像欧洲系列的，包括美国福特以及日本他们采用的高强度钢板。高强度钢板的话比例现在是逐步逐步的提高，因为高强度钢板他有一个同样的强度他可以减少车身的重量，对整个车身的性能以及节油性是有很大的帮助。所以高强度钢板使用的比例是逐步逐步的提高，特别是在结构件部分以及我们的外壳件部分都大量的采用高强度钢板。另外一个就是在铝合金的运用，现在整车采用得也很多了，像去年11份到马自达去看。他们的新型RX8，他甚至车门的内板都是用的铝板。所以说在铝板这方面，铝板也是钢材。主要是整车的性能追求看得出来对材料的使用。另外一个在内部结构件方面的话，多板厚，不同强度钢板的激光拼焊板以及叠焊板这个也是我们的发展趋势。比如说像我们的整个的一个内侧尾，他就可以分成整个内侧尾的5、6块钢板。这5、6钢板他有高强度钢板有普通钢板有热轧板有冷轧板有1.8的有0.8的，像这样一个拼焊起来的钢板来做一个冲压零件，这个发展也是为了对提高整车性能设计出来的。现在像我们自己采贸，我们现在的自主产品可能采用拼焊板，像2块或者3块拼起来的钢板，还没有采用更为复杂的。主要技术要求的话实际上对于这类零件，特别是这些特殊材料除了我们现在熟悉的普通冲压材料之外，他主要的就是回弹功率，尺寸精度的要求以及前尺寸多的合格率，还有就是模具维护周期。不同材料强度提高之后对于模具也不能说做几百件就要维护一次，那样的话很难批量生产的。那么模具的维护至少要达到5000件以上的维护周期。然后我们车身的冲压模具来说要按照设备吨位来分，这个吨位就跟模具设备制造厂的投入有关系。一般说来在800吨以上的大台面冲压模具的数量在5％左右，300吨到800吨的中型台面他是在15％左右，300吨以下小台面的占了80％左右。然后作为主机厂，生产汽车的主机厂而却现在发展到配套企业冲压模具要求的话就是自动化设备使用的模具也越来越多。对于自动化这方面的模具的话国内制造也应该说现在也逐步逐步的提高，特别是给我们长安铃木长安公司做模具都接触到。但是我们现在速度，也就是说加工的速度还不是很快，所以说实际上对自动化模具就这么三个要求。他的废料必须是单件百分之百出，实际上对冲压模具的要求是很低。比如说我一个零件上有50个孔，你冲一次这50个废料要在接料盘看见，这样的话才能实现自动化生产。实际上我们制造过程中有时候做了几件十几件他才出来，但是这种的话对模具的维护以及整个模具的寿命是很有影响的，还有就是他在输入的定位和起车的可靠性，这个的话实际上是要有一些仿真的手段来进行实现我整个自动化设备的一些需求。

三、长安集团整个内部的汽车冲压模具国产化采购的趋势

首先是合资企业，长安铃木、长安福特引进的马自达。目前我们的日资企业他们的覆盖件模具基本上是技术提供商垄断的，就是以进口的日本模具为主。改进车型的模具还是在向国内采购趋势。从发展趋势来看的话实际上是把国内的比例逐步加大，但是这也需要我们模具企业自己来努力。日资企业结构件模具一般有部分的模具都是马自达为代表的他把一部分垄断了的。铃木这边的结构件基本上都是国产化，包括他的新车型开发。像结构件这部分尽快的在向国内进行采购。然后我们福特这边，他本身实行的是一个全球化的采购战略，他的大型覆盖件、结构件都是公开的招标，这个招标的话，目前为止是以进口总承包的方式。但是这个进口总承包的话，包括日本的，台湾的，韩国的。实际上国内的模具采购也有，他要进行成本和风险的评估，如果风险大还是不会选择成本低的。从这个发展趋势来说，在国内的采购会逐步加大的。然后介绍我们的产品和技术被外方垄断的，从我们本部来说我们自己开发的新车型全部都是我们自己知识产权的，我们的覆盖件采购实行的公开国际招标，这个招标的话跟福特的方式还是有一点不一样。我们的方式是以日本、台湾以及国内分包的方式进行发放。比如说一个前车型的我有30个零件招标，招标之后日本这一部分，台湾这一部分或者国内这一部分按照这种方式进行发包的。不像福特他是打整包。结构件模具的话我们现在基本上都没有进口，从目前来看我们进口的话从原来的20几个件减到现在的10几个件。

四、汽车冲压模具的技术发展趋势

对于汽车的冲压模具不同板厚不同强度激光拼焊板激光叠焊板的这些冲压模具的开发应该说是我们国内的企业对这些做一定的技术储备或者说是调研研究；第二个是多件组合化、传输自动化。多件组合可以节约加工费减少设备的占用，高强度钢板、铝合金钢板提高汽车性能。